Високите цени на транспорта

Защо цените на билетите са високи?

Нека направим малко бързи сметки.

Днес сме 16 октомври 2009 г.
Цената на дизеловото гориво е 1.83 лв. за литър. -> http://www.lukoil.bg/
Междуградските автобуси са 57-60 местни. Средно горят по не повече от 30 л. дизелово гориво на 100 км.
Разстоянието между Хасково и Пловдив е 70 км. + 10 км. вътре в градовете, около 80 км.
Цената на автобусен билет от Хасково до Пловдив е 8 лв. - редовен и 7 лв. - студентски.
От Пловдив към Хасково всеки ден пътуват 13 автобуса. -> http://www.hebrosbus.com
Толкова би трябвало да са и от Хасково за Пловдив. -> http://haskovo.info/index.php?option=com_content&task=view&id=498&Itemid=70
Приемаме, че средно, всеки ден в двете посоки, пътуват общо 26 автобуса.

Рейс означава изминатият от някакво превозно средство (кораб, автомобил, камион ...) път между два пункта по определен маршрут. -> http://www.kakvo.org/tword/%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81

Разходи за един рейс

За 80 км.: (80 км. / 100) * 30 л. = 24 л.
или 24 * 1.83 лв./л. = 43.92.
43.92 лв. за гориво.

Ако приемем, че един шофьор прави по 2 рейса на ден означава, че за 30.5 дни прави 61 рейса.

Ако чистата му заплата е 600 лв. и прибавим различни видове осигуровки то 600 * 1.3 = 780 лв. брутна заплата или 780 / 61 = 12.8 лв. плаща фирмата (превозвач) на един шофьор за един рейс.
12.8 лв. за шофьор.

При пътуването автобусът се износва (и след време се заменя с по-нов) и използва други консумативи, като масло например. За 80 км. тези разходи не би трябвало да са повече от 15 лв. Автобусът прави поне 2 рейса от по 80 км на ден => 2*15=30 лв. на ден или 915 лв. на месец или 10980 лв. за година или 65880 за 6 години. Ето автобус на тази цена .
15 лв. консумативи, ремонти и нови автобуси.

Фирмата плаща още: такси за пътища, застраховки, за престой в автогарата. Грубо тези разходи не би трябвало да са повече от 40 лв. за един рейс. Добавяме и заплати на касиерки и наем за помещение в автогарата - не повече от 10 лв. на рейс. Или общо 50 лв.
50 лв. за такси, заплати и наеми.

43.92 + 12.8 + 15 + 50 = 122 лв.
И така разходите за един рейс от Хасково до Пловдив излизат около 122 лв. Реално трябва да са по-малко, но нарочно завишаваме числото, в случай, че сме изпуснали някой вид разход.

Общо 122 лв.

Приходи от един рейс

Автобусите имат около 60 места. Понякога има само десетина човека в автобус, а понякога автобусът е препълнен и има доста правостоящи. Лично аз съм се возил прав 2-3 пъти и си спомянм, че тогава се заричах повече да не ползвам автобусния транспорт. Средно приемаме, че в един автобус се возят 30 човека и че половината са студенти.
Предполагам, че държавата плаща на фирмата по 1 лев. за всеки студент, за изравняване на цената на студентския билет с редовния. Помислете иначе щяха ли така лесно, без да проверяват дали сте студент да Ви дадат студентски билет? Но приемаме, че държавата не плаща нищо на фирмата.
Има хора, които слизат в селата между двата града, но има и такива, които се качват и общата бройка остава същата. Сигурно от тези пътници се печели повече, защото билетът от Пловдив до Първомай (Дебър) е 4.5 лв. -> http://hebrosbus.com/?page=schedule&action=view_price&route=%D5%E0%F1%EA%EE%E2%EE, а Първомай е точно по средата на пътя. От Първомай до Хасково сигурно също е 4.5 лв. => ако някой се качи в Пловдив и слезе в Първомай, от там някой се качи и слезе в Хасково, общо билетите струват 9 лв., а не 8. 
Но да приемем, че печалбата е същата.

(Студентски + редовен) / 2 * броя пътници или
((7 + 8) / 2 ) * 30 = 225 лв.

Ние пътниците, средно плащаме по 225 лв. за рейс.

Равносметка

225 - 122 = 103 лв.
Ако приемем, че данък върху печалбата е 10%, то 103 - (103 / (100 / 10)) = 92.7 или за по-кратко 103 * 0.9 = 92.7 лв.
И така от един рейс Хасково - Пловдив чистата печалба  е 92.7 лв. Реално трябва да е повече, заради нашите завишени сметки за разходи, но да приемем, че е толкова.

Ако приемем също, че има 6 фирми превозвачи от Хасково до Пловдив и 26 рейса дневно то
26 / 6 = 4.33 рейса дневно за една фирма.
4.33 * 92.7 = 401.391 лв. печалба на ден за една фирма.
401.391 * 30.5 = 12242 лв. на месец печели 1 фирма само от маршрута Хасквово - Пловдив.

Една фирма би трябвало да прави освен тези 4.33 рейса, поне още толкова до други маршрути със същото разстояни, общо 8 рейса или
8 * 30.5 = 244 рейса месечно.

Ако приемем, че една заплата от 1000 лв. месечно е нормална, тогава
1000 / 244 = 4,1 лв. на рейс би трябвало да се отделят за заплата на собственика на фирмата. Но ние сме щедри, нека да взема по 5 лв на рейс или 1220 лв. месечна заплата.

Казахме, че разходите на рейс са 122 лв. Нека добавим и 5 лв. за заплата на собственика.
122 + 5 = 127 лв. на рейс
30 пътника

127 / 30 = 4,233333333 лв. за редовен билет.

Ако собственикът на фирмата вземаше заплата от 1220 лв. редовният билет щеше да струва 4.24 лв.

Интересен е фактът, че редовният билет от Хасково до Димитровград струва 1 лев (2 апр. 2010 г.), а разстоянието е 16 км. Ако тарифата до Пловдив беше същата, билета до там щеше да струва 80км / 16 * 1 лв = 5 лв. При по-голямо пропътувано разстояние цената би трябвало да намалява. Обратно на това цената е по-висока - 8 лв.

От друга страна имаме 26 рейса дневно.
26 * 92.7 = 2410.2 чиста печалба за всички фирми дневно.
30.5 * 2410.2 = 73511.1 лв. месчно или
12 * 73511.1 = 882133 лв. годишно.

Ние пътуващите от Хасково до Пловдив и обратно подаряваме по 882 133 лв. годишно на собствениците на фирмите превозвачи.

Тези средства можеха да отиват за ремонти и разширяване на пътя, за да пътуваме по-бързо, по-комфортно и най-важното по-безопасно. Или да облекчат малко домашния ни бюджет.

Повечето сметки в тази статия са приблизителни. Който има повече информация за разходите, моля да я сподели, за да можем да направим по-точен бюджет, особено ако сте (били) счетоводител на автобусна компания.