Високите цени на транспорта

16 Ян. 2010
Posted by trekto

Защо цените на билетите са високи?

Нека направим малко бързи сметки.

Днес сме 16 октомври 2009 г.
Цената на дизеловото гориво е 1.83 лв. за литър. -> http://www.lukoil.bg/
Междуградските автобуси са 57-60 местни. Средно горят по не повече от 30 л. дизелово гориво на 100 км.
Разстоянието между Хасково и Пловдив е 70 км. + 10 км. вътре в градовете, около 80 км.
Цената на автобусен билет от Хасково до Пловдив е 8 лв. - редовен и 7 лв. - студентски.
От Пловдив към Хасково всеки ден пътуват 13 автобуса. -> http://www.hebrosbus.com
Толкова би трябвало да са и от Хасково за Пловдив. -> http://haskovo.info/index.php?option=com_content&task=view&id=498&Itemid=70
Приемаме, че средно, всеки ден в двете посоки, пътуват общо 26 автобуса.

Рейс означава изминатият от някакво превозно средство (кораб, автомобил, камион ...) път между два пункта по определен маршрут. -> http://www.kakvo.org/tword/%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81

Разходи за един рейс

За 80 км.: (80 км. / 100) * 30 л. = 24 л.
или 24 * 1.83 лв./л. = 43.92.
43.92 лв. за гориво.

Ако приемем, че един шофьор прави по 2 рейса на ден означава, че за 30.5 дни прави 61 рейса.

Ако чистата му заплата е 600 лв. и прибавим различни видове осигуровки то 600 * 1.3 = 780 лв. брутна заплата или 780 / 61 = 12.8 лв. плаща фирмата (превозвач) на един шофьор за един рейс.
12.8 лв. за шофьор.

При пътуването автобусът се износва (и след време се заменя с по-нов) и използва други консумативи, като масло например. За 80 км. тези разходи не би трябвало да са повече от 15 лв. Автобусът прави поне 2 рейса от по 80 км на ден => 2*15=30 лв. на ден или 915 лв. на месец или 10980 лв. за година или 65880 за 6 години. Ето автобус на тази цена .
15 лв. консумативи, ремонти и нови автобуси.

Фирмата плаща още: такси за пътища, застраховки, за престой в автогарата. Грубо тези разходи не би трябвало да са повече от 40 лв. за един рейс. Добавяме и заплати на касиерки и наем за помещение в автогарата - не повече от 10 лв. на рейс. Или общо 50 лв.
50 лв. за такси, заплати и наеми.

43.92 + 12.8 + 15 + 50 = 122 лв.
И така разходите за един рейс от Хасково до Пловдив излизат около 122 лв. Реално трябва да са по-малко, но нарочно завишаваме числото, в случай, че сме изпуснали някой вид разход.

Общо 122 лв.

Приходи от един рейс

Автобусите имат около 60 места. Понякога има само десетина човека в автобус, а понякога автобусът е препълнен и има доста правостоящи. Лично аз съм се возил прав 2-3 пъти и си спомянм, че тогава се заричах повече да не ползвам автобусния транспорт. Средно приемаме, че в един автобус се возят 30 човека и че половината са студенти.
Предполагам, че държавата плаща на фирмата по 1 лев. за всеки студент, за изравняване на цената на студентския билет с редовния. Помислете иначе щяха ли така лесно, без да проверяват дали сте студент да Ви дадат студентски билет? Но приемаме, че държавата не плаща нищо на фирмата.
Има хора, които слизат в селата между двата града, но има и такива, които се качват и общата бройка остава същата. Сигурно от тези пътници се печели повече, защото билетът от Пловдив до Първомай (Дебър) е 4.5 лв. -> http://hebrosbus.com/?page=schedule&action=view_price&route=%D5%E0%F1%EA%EE%E2%EE, а Първомай е точно по средата на пътя. От Първомай до Хасково сигурно също е 4.5 лв. => ако някой се качи в Пловдив и слезе в Първомай, от там някой се качи и слезе в Хасково, общо билетите струват 9 лв., а не 8. 
Но да приемем, че печалбата е същата.

(Студентски + редовен) / 2 * броя пътници или
((7 + 8) / 2 ) * 30 = 225 лв.

Ние пътниците, средно плащаме по 225 лв. за рейс.

Равносметка

225 - 122 = 103 лв.
Ако приемем, че данък върху печалбата е 10%, то 103 - (103 / (100 / 10)) = 92.7 или за по-кратко 103 * 0.9 = 92.7 лв.
И така от един рейс Хасково - Пловдив чистата печалба  е 92.7 лв. Реално трябва да е повече, заради нашите завишени сметки за разходи, но да приемем, че е толкова.

Ако приемем също, че има 6 фирми превозвачи от Хасково до Пловдив и 26 рейса дневно то
26 / 6 = 4.33 рейса дневно за една фирма.
4.33 * 92.7 = 401.391 лв. печалба на ден за една фирма.
401.391 * 30.5 = 12242 лв. на месец печели 1 фирма само от маршрута Хасквово - Пловдив.

Една фирма би трябвало да прави освен тези 4.33 рейса, поне още толкова до други маршрути със същото разстояни, общо 8 рейса или
8 * 30.5 = 244 рейса месечно.

Ако приемем, че една заплата от 1000 лв. месечно е нормална, тогава
1000 / 244 = 4,1 лв. на рейс би трябвало да се отделят за заплата на собственика на фирмата. Но ние сме щедри, нека да взема по 5 лв на рейс или 1220 лв. месечна заплата.

Казахме, че разходите на рейс са 122 лв. Нека добавим и 5 лв. за заплата на собственика.
122 + 5 = 127 лв. на рейс
30 пътника

127 / 30 = 4,233333333 лв. за редовен билет.

Ако собственикът на фирмата вземаше заплата от 1220 лв. редовният билет щеше да струва 4.24 лв.

Интересен е фактът, че редовният билет от Хасково до Димитровград струва 1 лев (2 апр. 2010 г.), а разстоянието е 16 км. Ако тарифата до Пловдив беше същата, билета до там щеше да струва 80км / 16 * 1 лв = 5 лв. При по-голямо пропътувано разстояние цената би трябвало да намалява. Обратно на това цената е по-висока - 8 лв.

От друга страна имаме 26 рейса дневно.
26 * 92.7 = 2410.2 чиста печалба за всички фирми дневно.
30.5 * 2410.2 = 73511.1 лв. месчно или
12 * 73511.1 = 882133 лв. годишно.

Ние пътуващите от Хасково до Пловдив и обратно подаряваме по 882 133 лв. годишно на собствениците на фирмите превозвачи.

Тези средства можеха да отиват за ремонти и разширяване на пътя, за да пътуваме по-бързо, по-комфортно и най-важното по-безопасно. Или да облекчат малко домашния ни бюджет.

Повечето сметки в тази статия са приблизителни. Който има повече информация за разходите, моля да я сподели, за да можем да направим по-точен бюджет, особено ако сте (били) счетоводител на автобусна компания.

Публикувай нов коментар

  • Адресите на уеб-страници и e-mail адресите автоматично се конвертират в хипервръзки.
  • Разрешени HTML tag-ове: <a> <p> <span> <div> <h1> <h2> <h3> <h4> <h5> <h6> <img> <map> <area> <hr> <br> <br /> <ul> <ol> <li> <dl> <dt> <dd> <table> <tr> <td> <em> <b> <u> <i> <strong><font> <del> <ins> <sub> <sup> <quote> <blockquote> <pre> <address> <code> <cite> <embed> <object> <param> <strike> <caption>
  • Линиите и параграфите се прекъсват автоматично.
  • Mark language-dependent sections with == lc == where lc (or lc-xx) is a language code, other or all.

Повече информация за опциите на форматиране

CAPTCHA
Image CAPTCHA